2001年4月12日，中國向美方移交了美EP-3軍用偵察機上的24名機組成員，6月18日，拆運EP-3飛機的工作正式開始，美方租用了俄羅斯航空公司的安-124型遠程重型民用運輸機，將EP-3大卸八塊，直至6月29拆運工作全部結束。

這就是2001年4月1日，“南海撞機”事件的后續發展，在經歷了漫長的談判拉鋸戰之后，這起突發性事件以美國道歉，我國歸還EP-3的人員和飛機落幕。

但在美國強橫的霸權主義態度之下，中國抵御住壓力，不斷地向美國索要一個公正的說法，以慰藉被EP-3撞落墜海的飛行員王偉和殲-8戰斗機。

從后來者的眼光看，我國當年的做法不可不謂正確且剛強，如果沒能求得一個說法，中美之間將永遠無法建立起平等的軍事信任和安全戰略協調機制，亞太地區今日的發展將仍然置身于迷霧之中，不知何去何從。

六索六易——“道歉必須有誠意！”

在美方未承擔應負責任——向我方道歉并配合我方的搜救工作時，我方嚴肅地告知了美方，想要回飛機和人員，美國必須拿出誠意！而我方在面對這一事件時，展現出的非同尋常的強硬態度。而細談南海撞機之后的中美談判，能讀懂許多背后的國家糾葛。

自然和1999年5月8日發生的以美國為首的北約轟炸我國駐南聯盟使館事件相關，再加上近年來美國在我國南海區域逐漸猖獗的軍事挑釁，不免讓人神經緊繃，忍無可忍。中國，必須用自身的態度告訴美國，今時不同往日，士別三日當刮目相看。

在多方壓力之下，美國于2001年4月5日晚，美國駐華大使普理赫給外交部送來了一份“道歉信”，在手稿中，美國對我國失蹤飛行員王偉表示了“遺憾”和“關切”。

除此之外，對于此次由國際飛行安全肇事的責任閉口不提，對于非法侵入我國領空也無一句道歉，對于我方妥善安置美方機組人員更無一句感謝，試問，這樣的態度，如何平息得了中國人民內心的恥辱和憤怒?

我方對于美方的輕描淡寫進行了駁回，并表示如果沒有看到美國的誠意，飛機和人員的返美一事，免談！

6日上午在美方第二次遞交的道歉信中，依然是對“遺憾”的再加工，而拒絕道歉。美方的一再顧左右言他，扭扭捏捏，表面看來是死要面子，不能低頭，實則這是布什的智囊團所給出的策略。然后在此次事件中，堅持道歉，是中國的原則，原則性問題，毫無退讓可言。

6日晚，美方遞交了道歉信的第三稿，并表示此稿改無可改。然后經過我方審閱之后，認為這份稿件還有修改的空間，并告知美國，必須按照我方的意見來。在毫無余地的局面下，美國進行了第四稿的修改。

大部分國人一方面將“南海撞機”事件視為奇恥大辱，一方面又對中國展現出的魄力感到由衷敬佩。

而此次事件絕不僅僅是個體的主觀因素在作用，國前國務卿基辛格曾在美國《新聞周刊》發文致意:“美國和中國的對抗應該是不得已而為之的最后一著，而不是一項戰略選擇。”這正說明了中美的對抗，無益于美國的根本利益。

7日中午，美國遞交了道歉信的第四稿，直至于此，美國才正式應允了向中國道歉的要求，道歉信的內容有了實質性變化。

然而，美國在信中提出條件，中方應該允許美方在不遲于5月7日之前，將EP-3運離美國。對于美國這種間歇性犯病的無理要求，我們依舊要求重新修改道歉信。

4月8日，又經過了兩輪談判之后，美方稿件兩重修改，沒有任何附加要求的情況下，六次易稿的道歉信最終通過。

而中國能夠使美國六易其稿，首先在于中國在這次事件中絕對占理，一架戰斗機和一名優秀的飛行員永遠沉睡在了冰冷的海洋之中，而美國的飛機安安靜靜地停放在海南陵水機場，24名機組人員被妥善安置，最終安全返美，孰對孰錯，自有分辨。

其次，漫長的磋商過程從另一個角度來看，就是勢力相衡的過程。

一方面說明在當時中國還不夠強大，要扭上六個周期這“大腿”才扭動低頭；另一方面，說明了中國已經在變強的路上了，再也不是以前那個被人欺凌還要賠上錢財土地的空架子了，美國不能再像收割機一樣蠻橫地奪回飛機了。

美國應該已經充分意識到，任何對華冷戰策略都不符合中美兩國的根本利益。

保持冷靜——再化囂張氣焰

在“南海問題”的處理上，前期經過漫長的磋商，我方終于使美國意識到了并承擔這個責任，在機組人員返美之后，對于飛機的近一步討論也提上了日程，不同于之前的交接主要由美國國務院主導，對飛機的妥善處理由美國軍方負責。

這次與軍方的談判又出現了波折，他們不僅直言此次事故的主責任方是中國，而且表演了一系列令國人和世界人民震驚的變臉:

態度惡劣地要求中國像其他國家一樣，恭敬地為美國飛機加滿油，并推翻一切初次談判已確認的細節點，矢口否認美國在中國沿海多年來的非法軍事偵察活動的非法性。

這次毫無防備、卻又在美國底線以內的“變臉戲法”毫無疑問被我方抵制了。

2001年4月23日至27日，針對EP－3的返還流程問題，我方與美方又進行了多輪非正式磋商與會談。事實上，試問美國是愚蠢地想要出爾反爾來拖延美機的返航嗎？顯然，在這樣無賴的糾纏之中獲得利益最大化才是他們的目標。

美國絕不甘心就這樣輕飄飄地給中國送上道歉信，然后失去對中國沿海長期的軍事偵察利益，盡管這種利益從未獲得中國的認可與批準，完全是美國自發性的霸權主義下驅使的活動。

而中國對美國的無理行為的態度，也真正為中國日后的“誠意外交”奠定了基礎。中國拒絕敢于拒絕美國的霸權主義，正是為全世界樹立一個典范——平等才是外交對話的開始。

最令人無語凝噎的是，在經歷了以上所述的和未提及的無數輪談判確認之后，2001年5月7日，美國又恢復了對中國沿海的偵察行動！并要求我方將飛機修復好再運回美國，否則將影響中美的長期友好關系。

面對這樣的霸權無賴行為，我方表示了不容思議的拒絕，免談！

對當年事件稍有關注的人都應該真的，美國的飛機最后是以“大卸八塊”的姿態離開中國的?？上攵?，如果一架致使我國人員財產損失嚴重的飛機完好無損地離開了中國，對人民的心理沖擊該多大，我方直言不諱道:“這才是真正影響中美關系的。”

樹立典范——中美關系可持續發展

“南海撞機”事件發生在中美的戰略關系調整期，遏制中國和平崛起是美國在亞太和遠東地區的長期策略。

美國的羅伯特·卡普蘭指出，因為中國的崛起勢不可擋，甚至將威脅美國的霸主地位，所以美國應該趁早將火力從中東轉移到亞太地區，與周遭國家建立盟友關系，以牽制中國發展。

可想而知，中國的強大引起世界的變革是不可逆轉的趨勢了，但隨著世界局勢的變化，美國依然用萬能的“冷戰”思維看待世界走向，顯然陷入修昔底德陷阱不能自救。

中國不是“小蘇聯”，也不是“后德意志”帝國，我們一直在走和平發展道路，而近年來愈演愈烈的貿易戰，都顯示著美國對中國道路的不理解與不信任。

這次“南海事件”的和平解決與后續發展本應該為中美關系發展樹立一個良好的典范，但在美國經歷了“9.11”事件之后，一切又有了不可預料的變化。

可以說，正是這次恐怖襲擊事件，改變了美國之后的政策走向，改變了中美關系，加上中國對核武器的持有和日漸強盛的軍事實力，美國的危機管理已經成為一種主流，像一只時刻繃緊了弦的老虎，虎視眈眈。

掙脫修昔底德陷阱，構建新型大國關系刻不容緩，而這個關系的前提就是美國需要尊重中國的利益。

這與現在國際關系上，中美兩國所奉行的原則相關，美國奉行單邊主義，而中國希望建立和平發展的國際新秩序，兩者不能說完全沖突，至少在兩者毫無退讓互沖互抗之下，難有轉圜之地。

美國必須意識到，中國尋求的強大，是走和平崛起道路的，是不以欺壓剝削任何國家民族為途徑的道路，而強大的目的也并不是奪取霸主地位，強大用以維護人民的利益，強大用以自保，這才是中國的目的。

終日惶惶，尋釁滋事，終究不是大國應有的風度，美國能否明晰我國的真正發展目的與意圖，對中美關系做出正確判斷，終將決定著世界的和平與發展。