賀鵬飛曾經說："這個是中華民族唯一的機會，因為以前不會有人賣給我們，以后也不會有！這是唯一的機會，如果錯過，我自己都不會原諒自己！"

2年之前，山東號航母在海南三亞交付海軍使用，中國正式進入了雙航母時代。而這艘航母從8年前就開始建造，4年前才正式下水。

這個過程人們已經感覺足夠漫長，而大多數人并不知道，中國在第一艘航母遼寧艦上花費的時間和精力，更是遠遠超過山東號。

遼寧艦正是在前蘇聯航母瓦良格號的基礎上建立起來的。彼時國內對于購買瓦良格號的爭議卻很大，因為某些原因，國家甚至做出批示：中國政府不考慮這個問題。

瓦良格號的爭議

在如今崇尚科技的時代，眾人都認為航空母艦是一個國家軍事實力的重要體現，同時也是一個國家的底氣。然而在21世紀之前，眾人對航空母艦有著諸多的顧慮。在中國，關于航空母艦一直有兩種聲音存在。

一部分人認為航空母艦是制勝法寶，美國就是一個最好的證明。因為擁有了航空母艦，美國在世界上橫行霸道，依靠強大的海軍力量震懾住了大多數的國家。人們常常調侃，美國遇到其他國家挑釁的時候，第一句話就是"我的航空母艦去哪里了"，敵人聽到這句話便瑟瑟發抖，不戰而退。

另一部分人贊同赫魯曉夫的觀點，支持航母無用論。有人曾經評價，航空母艦其實是一口棺材，還是海上的活棺材。因為大多數的人過于信任蘇聯，所以中國國內始終沒有對航母有足夠的重視。那時候的人們并沒有想到，中國竟然會與航母建立了聯系。

蘇聯解體之后，大量科研產品也公諸于世。蘇聯有一個造船廠，廠中有著三條航母。第一條是庫茲涅佐夫號，已經完成了98%；第二條就是瓦良格號，已經完成了67%，已經初具雛形，只要安裝好動力系統等設備就可以交付使用；第三條船就是洛夫斯基號，完成率只有17%。

俄羅斯繼承了第一條航母，而瓦良格號和洛夫斯基號因為沒有動力系統無法航行就被留在了烏克蘭的造船廠。彼時烏克蘭經過蘇聯解體事件元氣大傷，國內的經濟發展舉步維艱。烏克蘭想方設法籌錢，例如售賣航母。

挪威的一家公司主動聯系烏克蘭，想要訂購四個游輪，烏克蘭缺少船臺，就將洛夫斯克號肢解。一條核動力的航空母艦被切割為一塊塊鋼板堆在碼頭上。原本可以成為大國利器的航母成為了一堆廢銅爛鐵，如今看來不免讓人唏噓。

這個挪威公司究竟是從哪里冒出來的，又為什么能夠精準地迫使烏克蘭拆掉核動力航空母艦？原來，挪威公司背后的真正策劃者就是美國。他們忌憚烏克蘭手中的航空母艦的威懾力，于是用商業手段迫使他們肢解航母。

美國極力阻止航空母艦的消息傳出，中國國內有一部分人便重新審視了航空母艦的作用。一些人意識到，瓦良格號對國防的影響，或許遠遠超過人們的想象。

騰飛時機

對于那時候的中國來說，瓦良格號意義重大。

首先，中國需要制造航母。隨著中國經濟的發展，中國對能源的需求量逐漸增加。中國雖然能源儲備量很大，但是因為探測技術等原因的限制，各種能源對進口依賴很大。

中國的能源基本上通過幾個固定的海峽運輸，然而這些海峽多多少少都會受到西方敵對勢力的影響。假如西方有意針對中國，很容易通過扼住中國能源運輸的咽喉，進而對中國的經濟命脈造成傷害。

瓦良格號可以作為中國的一個工具，當中國運輸能源的船只經過西方的勢力范圍之后，瓦良格號可以對對方產生軍事上的壓力，必要時給予有力回擊。如此西方不敢冒進，中國的能源安全也最終落實。

其次，瓦良格號是中國自保的手段。隨著中國逐漸融入世界，越來越多的中國人民和企業走出國門，同世界上的其他國家和地區產生聯系。

國際因素復雜多變，其中存在著眾多的不確定性。中東、北非甚至是東南亞的眾多國家都產生了嚴重的國家動蕩現象，這給當地的企業和人民帶來了巨大的經濟損失以及生命財產安全威脅。

如果中國有航母編隊，中國保護走出國門的人民就會更加從容。通過強大的武力震懾住暴亂群體，維護世界的和平，實際上也促進了中國的發展。當中國憑借瓦良格號這樣的航空母艦在國際上擁有一定的地位和話語權之后，一切國際行為都將游刃有余。

最后，瓦良格號能有效維護中國主權和領土完整。中國周邊海域一直不穩定，尤其是南海海域斗爭不斷。部分周邊國家憑借著地理和歷史上的優勢對中國屢次發難，其中美國的情況尤為嚴重。

他們經常因為擁有航母而自視甚高，從南海地區大搖大擺走過，美其名曰維護南海的航行自由，實際上卻居心叵測。

如果中國沒有壓倒性的經濟和軍事優勢，只能任人宰割。假如中國擁有一個航母群，配合幾個島嶼的陸軍基地，就可以在南海海域保持強大的軍事力量，保護區域的安全和穩定。

正如中國人民所說的那樣，這是中華民族唯一的機會，是中國海軍走向深藍，中國建立起強大軍事力量的唯一機會。

對于別的國家來說，瓦良格號沒有動力系統，沒有相關設備，只是一具空殼子。然而對于中國來說，瓦良格號意義重大。瓦良格號對中國的價值就是學習二字。

事實上，在運回瓦良格號的同時，中國也運回了圖紙，根據圖紙完成瓦良格號，所耗費的金錢、時間遠遠比自行設計并完成一艘同樣大小的航母少得多。

然而中國之所以花費大價錢購買，是為了在學習之后超越。瓦良格號已經建造了航母的原型，中國在此基礎上改進、完善，跳過沒有技術含量的建造工程，可以大大縮短我國研究航母技術的發展歷程。

瓦良格號是蘇聯涉及的第三代航空母艦，如果中國能夠讀懂設計圖，根據自己的系統作出配套設施，中國就能夠在此基礎上超越，從零經驗飛躍，直到完全掌握第三代航母的設計與制造。

彼時世界上眾多的國家都對瓦良格號虎視眈眈，在美國的控制之下，不同的國家紛紛參與到搶奪瓦良格號的斗爭之中。他們最終的目的并不是學習先進的航母建造技術，而是阻止中國買回瓦良格號，制止中國建立起國防力量。

彼時世界上的眾多國家都壟斷了航母的建造技術，蘇聯的瓦良格號是社會主義陣營的最后寶藏，同時世界上唯一沒有被西方力量控制的航母，如果中國想要從國外買回航母或者是學習航母技術，瓦良格號就是唯一的機會。

歷經艱難

瓦良格號一直停泊在烏克蘭，中國軍方想要收購瓦良格號，并為此不懈努力。然而關于購不購買航空母艦，高層無法形成統一的意見，因此此事也被擱置。

彼時中國也承受著極大的壓力，已經有6個國家陸續參與到了瓦良格號的競爭之中，如果中國錯失了良機，恐怕只有無盡的后悔。中國軍方以及民間愛國人士十分急迫，既然不能用國家的名義出面購買，那便只能用民間的身份參與其中。

中國和烏克蘭進行多次談判，最終將瓦良格號的成交價定在1800萬美元左右。時隔多年，中國夢想的瓦良格號終于名正言順地被我們收入囊中，代表團一行人歡欣鼓舞。

人們并沒有想到，瓦良格號的回國之路上，面對的是另外的困難。

1999年，一切準備妥當，瓦良格號準備移居中國。烏克蘭為中國代表擬定了穿越黑海、博斯普魯斯海峽、地中海的航線，然而當瓦良格號準備啟航的時候，中國卻收到了土耳其傳來的電報：瓦良格號禁止從博斯普魯斯海峽通行。

從20世紀90年代開始，俄羅斯在黑海的戰斗力減弱，土耳其不顧國際海洋公約的規定，加強對通過海峽的船只的限制，通過威脅的手段從中牟取暴利。如今土耳其阻攔中國，意圖也十分明顯。

土耳其方宣稱瓦良格號體積過于龐大，卻沒有動力系統，一旦停泊在海峽內部，將影響其他船只的通行。

中國代表多次出面與土耳其進行談判，雙方始終沒有達成一致意見。土耳其提出了眾多苛刻的條件，中國提出用10億美金做擔保，才終于同意放行瓦良格號。

2001年，瓦良格號順利通過了土耳其的海峽。經過愛琴海的時候，因為條件惡劣被迫擱淺，眾多的拖船和水手出動，這才重新控制了瓦良格號的行進方向。2001年的時候，瓦良格號經過了非洲的好望角，穿越了整個印度洋。2002年，瓦良格號進入了馬六甲海峽，隨后進入了中國南海。

624個日日夜夜，瓦良格號終于來到了大連港口。自此，瓦良格號回到了中國的懷抱，從購買到運輸，中國在瓦良格號上的投入超過了3000萬美元。

國之重器

事實證明，中國當初的選擇沒有錯。從2011年8月10日開始到2012年8月30日，"瓦良格"號航母順利完成了十次海試。29年前，"瓦良格"號航母交接入列，命名為"遼寧號"，舷號16。"16"代表著從達成購買協定到重建它，中國整整用了16年才完成這項巨大工程。

此時的"遼寧號"終于完成了建造，正式服役。中國擁有了無可置疑的國之重器，這一成績贏得了世界的矚目。

中央軍委內部參與瓦良格號購買的賀鵬飛話說："這個是中華民族唯一的機會。因為以前不會有人賣給我們，以后也不會有！這是唯一的機會，如果錯過，我自己都不會原諒自己！"瓦良格號的回歸，其實是整個國家共同努力的結果。

一方面，國家在其中一直起到斡旋的作用。在眾人看來，瓦良格號回到中國的歷程太過艱難，然而人們心中知曉，這并不是人為因素造成的，其背后必定有大國搞鬼，真正的幕后黑手便是以美國為首的西方資本主義國家。

從前的美國一直試圖在世界上傳播航母無用論。在中國購買瓦良格號之后，美國再次指使土耳其對中國施壓。中國在最初無法以國家的身份出面購買，但是在瓦良格號被土耳其扣押之后，相關部門也到處奔走，尋找解決辦法。

另一方面，愛國主義不僅僅只體現在人們的想象中，更體現在行為上。對于一個國家來說，航空母艦是十分重要的，然而當國家有所猶豫的時候，像徐增平這樣的民間愛國人士便挺身而出，先為中國拿下航母，掌握主動權。

如果未來瓦良格號落于他人之手，中國必將承受巨大的損失。中國人民不允許這樣的事情發生，只能散盡家財，拼命守護。

遼寧艦是中國以及中國人民的血和淚鑄造而成的，他未來必定會走上更廣闊的天地，不負中國期待，讓世界刮目相看。